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1，海洋绿洲号是哪个国家设计的

美国“皇家加勒比海”游轮公司目前正在芬兰造船厂建造的“海洋绿洲号”(Oasis of the Seas)豪华游轮，将成为世界上最大的超级游轮
挪威

海洋绿洲号是哪个国家设计的

2，船的构造怎样

介绍船构造的最好是《船舶概论》，但现在电子版的我没找到，我手头上的都是专业性很强的资料。如果你只是了解，建议你看看“国家地理”超级游轮“玛丽女王二号”的建造过程。有什么其他问题也可以问我

船的构造怎样

3，世界上最大的邮轮叫什么哪国造

芬兰图尔库造船厂建造的世界最大游轮“海洋魅力”号 美国“皇家加勒比海”游轮公司目前最大的邮轮，也是世界上最大的邮轮“海洋绿洲号”(Oasis of the Seas)豪华游轮，将成为世界上最大的超级游轮， 它长360米，宽47米，高出水面65米。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房 更是多达2700间，客房内装修豪华，设施齐全。“海洋绿洲”号斥资9亿欧元建造，可搭载6360名乘客及2160名船员，排水量达到225,280吨。“海洋绿洲”号是首艘有7个明显主题分区的邮轮，包括中央公园、木板路、皇家漫步大道、运动区、海洋温泉、少年区以及娱乐区。

世界上最大的邮轮叫什么哪国造

4，超级游艇是怎么制作的

游艇的六大生产过程。 首先是船体工程和装配工程，包括模具准备、表面制作、玻璃钢积层、固化离模、船体合模、泊缆安装、合拢安装等；其次是轮机工程、电气工程和装饰工程，包括电路布线、监控安装、警报安装、系统调试等；最后一步就是实船总检，吊装下水、水电实验、航行实验、系统调试、总验报告。 以上六大工程全部完工后，就是一艘整装待发的超级游艇，等待主人驾临它临海凭风。
2014年世界上最长最大的游艇是阿赞号(project azzam)，长180米，由卢森游艇公司于2013年交付。游艇的设计规划用了一年的时间，建造又用了三年，最大时速达30节。280米游艇现在应该技术达不到或者是其它原因无法完成，你说的是280英尺吗？

5，请问玻璃钢游艇是如何制造而成的我什么都不懂但就是想自己造

1，做出一个外廓与游艇的内腔一致的模具。2，在模具外表涂抹脱模剂（市场有售，分腊系列、硅系列...等等），待其充分干燥。3，将加有固化剂、促进剂、颜料糊等助剂并搅拌均匀的树脂混和料，均匀涂刷在模具面上，随后在上面铺放裁剪好的玻璃纤维布等增强材料，注意要浸透树脂、排除气泡。重复上述铺层操作，直到达到设计厚度。4，固化脱模。
放屁！ 你们就不想想 玻璃钢是有韧性的 超过100米 那就是软的 什么叫多大都能做？ 标准没有,但是要做大的话 最好找外企，国产的龙骨没那技术。
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这个不是一二句可以说明白的原料是玻璃钢，也就是FRP，主要原料是玻纤布及树脂，你用普通的不饱和的就行了制作的方法要模具的如果你不想要模具，也可以用合板做好壳体，再糊制玻璃钢，但，，，，，在这样的情况下，你得用环氧树脂及对应的纤维

6，世界最大的超级邮轮属于哪个国家

由著名的美国皇家加勒比公司耗费10亿美元巨资打造的“海上解放号”是“世界最大的超级邮轮”。它长达339米，总计18层楼，相当于泰坦尼克号3倍大，船上不仅有容纳1350人的剧院、310米长的大街，甚至还有1个高尔夫球场，堪称一艘极尽奢华的“海上城市”。4月22日，“海上解放号”首次亮相英国南安普敦港口，并将于5月19日展开“处女航”。 长339米18层楼 据报道，“海上解放号”超级邮轮由著名的皇家加勒比公司建造，它总长339米，而船体的高度则达到了72米，共有18层楼，仅乘客区就有15层。据悉，“海上解放号”几乎是著名的泰坦尼克号邮轮的3倍大，邮轮的排水量达到了16万吨，可搭载乘客4375名及1360名船员。 堪称“海上城市” “海上解放号”堪称一艘极尽奢华的“海上城市”，船上的设施几乎是应有尽有。据称，它拥有世界上最大的海上体育馆。船尾则有一个冲浪游泳池。 最令人惊叹的是，邮轮上还首次建造了一个可容纳1350人的圆形剧院，甚至还有一个9洞高尔夫球场。此外，船上还有皇家大街，以及6层楼高的购物中心、大型赌场等。 造价10亿美元 据报道，“海上解放号”造价高达10亿美元。当然，如果想要在这艘邮轮上潇洒一回也价值不菲。最奢侈的总统套房中有4个卧室、4个浴室和一个户外漩涡浴池，7天旅程4个人花费高达1.2万美元。 5月19日，“海上解放号”将正式展开“处女航”，前往加勒比海。 据悉，“海上解放号”是世界“最大的超级邮轮”，在此之前，全球最大邮轮是冠达公司的“玛丽女王二世”号。据悉，皇家加勒比公司已经计划在2008年夏天推出第3艘此类巨型邮轮，即“海上独立号”

7，邮轮在建造的时候一般都是用什么材料来建造的呢

目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。 夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。 聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。 木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。 对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。 几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料艇体将会被长期使用。
国内还基本上没有，邮轮旅游的话，现在也不是很流行了，主要是时间太长了。

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